1517 – 1815 : de port militaire à port de commerce
7 février 1517, le roi François 1er décide la création du port du Havre (bassin du Roy).
1786 : début des travaux du bassin du Commerce
1787 : début des travaux du bassin de la Barre
Jusqu'à la fin du 18e siècle, l'activité est dominée par les préoccupations militaires, la navigation n'y trouvant place qu'au gré du développement du port de Rouen.
Le port du Havre en 1583Le port en 1583
1815 – 1965 : un port en constante évolution
Le paquebot Normandie au quai J. Couvert en 1935
1824 : le port n’est plus un port militaire
De 1825 à 1865, de nouveaux aménagements voient le jour : le bassin Vauban, le bassin de L’Eure, le bassin de la Floride et l’écluse des Transatlantiques ainsi que le quai de New–York.
1864 : 1ère utilisation de la forme de l’Eure, (forme de radoub n°4)
1887 : inauguration du canal de Tancarville et du bassin Bellot
1925 : création du port autonome du Havre
Entre les deux Guerres mondiales, le trafic de marchandises diverses poursuit sa progression avec surtout le trafic pétrolier et les grands paquebots de ligne français ("Normandie") et étrangers.
A la suite de la deuxième guerre mondiale, le port sera quasiment détruit. La reconstruction est décidée sur la base du plan-masse de 1939, pour s’achever en 1965.
1965 – 1995 : les extensions portuaires
1962 : inauguration du paquebot France
1964 : inauguration du poste de car-ferries quai Southampton
Entre 1966 et 1971, une véritable "marche vers l'Est" se met en place : extension du bassin de marée (futur bassin René Coty) et bassin intérieur sud-est et son canal de jonction avec le canal de Tancarville.
1971 : mise en service de l’écluse François 1er
Progressivement est ensuite ouvert un canal maritime (futur grand canal du Havre) qui va permettre une desserte par navires de mer de la vaste plaine alluviale où s'implantent de nouveaux complexes industriels.
Le trafic de conteneurs connaît une forte progression (passant de moins de 100 000 à 2 millions d'EVP). Plusieurs terminaux sont construits notamment pour recevoir les porte-conteneurs de l’époque (capacité : 6 à 8 000 EVP) :
Atlantique en bassin de marée en 1968–70 ;
Europe en bassin intérieur en 1971-74 ;
Océan en bassin intérieur en 1975-80 ;
Asie et Amériques en bassin de marée en 1992-95.
La très forte demande de pétrole brut avant le "choc pétrolier" de 1973 conduit le port et la Compagnie Industrielle Maritime (CIM) à programmer la réalisation d'un terminal spécialisé pour accueillir les super–tankers de 550 000 tpl : 1975, le terminal pétrolier d’Antifer est mis en service.
1973 : mise en service du terminal roulier
1976 : mise en service de la nouvelle écluse de Tancarville
1995 à nos jours : une nouvelle phase de développement
L'an 2000 voit s'ouvrir une nouvelle grande phase de développement avec la réalisation de Port 2000. Premier
port français pour le trafic de conteneurs, Le Havre avait besoin d'un outil portuaire répondant aux
standards européens :
30 mars 2006 : inauguration des 4 premiers postes à quai ;
2010 : fin du chantier phase 2 et mise en service des 6 postes à quai suivants
2019 à aujourd’hui : parachèvement du port avec le chantier phase 3 et la création des deux derniers postes à quai.
2003 : mise en service du Parc Logistique du pont de Normandie 1 (PLPN 1)
2008 : le port autonome du Havre devient le Grand port maritime du Havre
2012 : création du groupement d’intérêt économique GIE HAROPA qui rassemble les ports du Havre, de Rouen et de Paris
