Fluvial, Maritime : Le réseau portuaire au service du Grand Paris Express

Une escale à Rouen et Gennevilliers

Parti par bateau de Civitavecchia en Italie le 22 avril 2026, le tunnelier a été acheminé par voie maritime jusqu’au terminal conteneurs et marchandises diverses de Grand-Couronne à Rouen, où il a été déchargé le 3 mai 2026. Stocké sur site, il a ensuite été transbordé sur une barge pour reprendre sa navigation. Il est arrivé à Gennevilliers, au plus près du chantier Les Caboeufs, le 21 juillet 2026. 

Un itinéraire qui a permis de transporter les douze éléments exceptionnels - par leur poids et leurs dimensions - qui le composent en limitant les contraintes liées à la route. 

Cette opération confirme le savoir-faire des acteurs économiques implantés sur le port dans la gestion de colis lourds et leur capacité à mobiliser efficacement les atouts logistiques du réseau portuaire fluvial.

Un tunnelier adapté au chantier de la ligne 15

Propriété du groupement NGE - Webuild - Equans, ce tunnelier avait déjà creusé une partie de la ligne 16 du Grand Paris Express. Il a ensuite passé quelques temps dans les ateliers d’une filiale de la société Webuild en Italie afin d’être adapté aux besoins du chantier du tronçon ouest de la ligne 15, qui reliera Pont de Sèvres à Saint-Denis. Il creusera 7 km de tunnel en 2 ans et demi environ. Long de plus de 100 m et d’un diamètre de presque 10 m, il dispose de la capacité record de creuser 21 mètres en 24 h, tout en évacuant les déblais et en posant le revêtement du tunnel.  

Les déblais de chantier évacués par voie fluviale

Le réseau portuaire de HAROPA PORT est également utilisé pour l’évacuation de 8,7 Mt sur les 14,6 Mt de déblais occasionnés par le chantier de la ligne 15 Est et Ouest, soit 60 %. À Gennevilliers, sur le quai des Grésillons, c’est une barge de 2 000 t qui est chargée chaque jour. 

La Société du Grand Paris prévoit d’ailleurs l’installation d’un convoyeur sur site pour pouvoir charger directement les barges.