Fluvial, Logistique urbaine et logistique du dernier km : Paris : le réseau portuaire au service du transbordement de colis lourds exceptionnels

167 tonnes au port d’Ivry-sur-Seine

Le 13 avril 2026, le port d'Ivry-sur-Seine (Val-de-Marne) à l'amont de Paris (territoire de l'agence Paris Seine), a accueilli la spectaculaire opération de transbordement d'un transformateur RTE (d’une capacité de 170 MVA) aux caractéristiques exceptionnelles :

•  dimensions : 8,8 x 3,6 x 4,4 m ;
•  poids : 167 t.

Chargé à Nimègue (Nijmegen), aux Pays-Bas, sur l'automoteur Sequens à cale renforcée, le transformateur est arrivé après 10 jours de navigation à Paris. Il a été manipulé grâce à une impressionnante grue LG 1750 équipée de 250 tonnes de contre-poids, dans une opération menée par l’entreprise de transports et de manutention Scales. Sa destination : le poste électrique RTE Arrighi de Vitry-sur Seine (Val-de-Marne).

Le convoi exceptionnel de 53 m, composé de deux remorques modulaires et automotrices SPMT, a parcouru, de nuit, les 5 700 m jusqu’à sa destination, guidée par des hommes à pied.

Initialement prévue à Tolbiac, cette opération empêchée par les dimensions du pont National, a pu se réaliser grâce à l’adaptation et aux emprises mobilisables de nos amodiataires : le quai du Syctom situé à Ivry-sur-Seine d’une emprise de 300 m au bord de Seine a participé au bon déroulé de cette opération exceptionnelle.  

121 tonnes à Tolbiac

Le 30 avril, l’ancien transformateur de 121 t du poste électrique Baudry (Paris VIII^e) a été transbordé depuis le convoi routier directement vers la barge. Destination : Bonneuil-sur-Marne (Val-de-Marne). Une opération spectaculaire menée par le grutier Sarens et la barge Freyssinet Olsé. Cette opération sera complétée du 24 au 28 août par l’arrivée du nouveau transformateur destiné au poste électrique Baudry, d’un poids de 92,6 t : son transbordement se fera directement depuis la barge vers le convoi routier.

ENEDIS : une campagne d’envergure

Depuis 2020, HAROPA PORT accompagne ENEDIS dans sa campagne de remplacement des postes de transformation dans Paris intra-muros.  

Les caractéristiques des transformateurs (de 60 à 150 t), les convois envisagés et les contraintes liées à l’environnement proche de Paris, ont amené l’Agence Logistique Nationale-EDF et SETRAL (transports routiers de fret interurbains) à privilégier un schéma logistique intégrant la voie d’eau. Pour cela, elle a sélectionné comme lieu de chargement/déchargement le port de Tolbiac, dans le XIII^e arrondissement de Paris.

Son quai à usage partagé à Tolbiac amont répond aux exigences de ce type de levage : une portance renforcée à 6t/m² et une connexion à un itinéraire de transport exceptionnel pour la desserte routière.  

Quatre opérations colis lourds prévues en 2026

•  Postes électriques Pyramides (Paris I^er) et Sèvres (Paris VI^e) : 2 opérations pour 4 transformateurs de 85 t, 63 t, 94 t et 56 t :
  • du 15 au 19 juin : 2 transformateurs de 85 t et 63 t transbordés vers une zone de stockage et 1 transformateur de 94 t en transbordement direct de la barge vers le convoi routier ;
  • du 29 juin au 3 juillet : transbordement vers un convoi chargé avec 1 transformateur de 56 t autorisé à stationner pour le week-end ;

  • du 6 au 10 juillet : transbordement du transformateur de 85 t stocké vers la barge, déchargement du 5­6 t depuis la remorque pour stockage d’une nuit et rechargement vers remorque, enfin transbordement du 63 t depuis le stockage vers la remorque.

     

•  Une opération sur un transformateur de 56 t pourrait se réaliser du 20 au 24 juillet 2026, et une dernière en septembre 2026 depuis le quai à usage partagé de Javel Bas dans le XV^e arrondissement, sur un transformateur de 82 t. Chaque transformateur viendra alimenter en électricité un arrondissement parisien soit environ 200 000 personnes.

Voie d’eau : un levier clé pour le transport de colis lourds à Paris

L’acheminement par voie fluviale de ces colis lourds permet :

•  de réduire aux derniers kilomètres le transport routier dans Paris ;
•  de réduire les contraintes liées au transport exceptionnel ;
•  de réduire la pollution et les nuisances de circulation.  

Ces opérations en milieu dense font appel à une logistique millimétrée. Elles nécessitent une importante coordination entre les divers intervenants : chargeur, grutier, transporteur routier, opérateur fluvial.

Par la mise à disposition de quai adapté, pierre angulaire de ces livraisons au cœur de la capitale, HAROPA PORT contribue pleinement à l’efficacité de cette chaîne multimodale pour laquelle le maillon fluvial est essentiel.