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Travaux, Fluvial : Travaux de la chatière : la nouvelle digue rejoint le port historique
Publié le
Une digue conçue pour résister à la houle
Depuis le début de l'année 2026, les équipes mobilisées sur le chantier construisent la future digue reliant la digue nord de Port 2000 à la digue sud du port historique.
La première phase a consisté à mettre en place le soubassement de l'ouvrage. Cette opération a été réalisée en mer grâce à un ponton diffuseur alimenté par une drague, permettant de déposer progressivement les matériaux nécessaires à la création de l'assise de la digue.
En savoir plus sur les travaux de soubassement
En juin, cette embase a atteint la digue du port historique, ouvrant la voie à la poursuite de la construction par des moyens terrestres au moyen d'enrochements et d'AccropodesTM, d'imposants blocs de béton spécialement conçus pour absorber la puissance des vagues et protéger durablement les ouvrages maritimes.
En savoir plus sur les travaux d'enrochements et d'AccropodesTM
La construction de la digue jusqu'au niveau de la marée haute, soit la cote +8,00 CMH, a été achevée sur l'ensemble du linéaire en juillet.
Le saviez-vous ? La cote CMH ou Cote Marine du Havre constitue le référentiel altimétrique maritime local auquel sont rapportés les niveaux d'eau observés, les prédictions de marée, les profondeurs hydrographiques et les cotes des infrastructures portuaires.
Un raccordement minutieux achevé cet été
Les équipes ont ensuite réalisé l'une des opérations les plus sensibles du chantier : le raccordement entre la nouvelle digue et l'ouvrage existant.
Cette intervention a nécessité la création d'un ouvrage de génie civil de jonction ainsi que l'adaptation des protections en béton présentes sur les deux structures : les tétrapodes de la digue historique (blocs à quatre bras) ont ainsi été retirés ou repositionnés afin de s’imbriquer aux nouveaux AccropodesTM qui composent la carapace de la future digue.
Cette étape est désormais finalisée.
Une nouvelle phase du chantier débute
Désormais, les entreprises poursuivent l’élévation de la digue jusqu’à sa hauteur définitive, soit +14,00 CMH.
En parallèle, le chantier se prépare à entrer dans une nouvelle étape avec le démarrage prochain des opérations de dragage, prévu à partir de novembre 2026.
Pour mener ces travaux, le navire Peter the Great, exploité par DEME Group, a récemment rejoint le chantier. Long d’environ 60 mètres et large de 17 mètres, ce ponton flottant, appelé « ponton dipper », est maintenu en position grâce à ses pieux d’ancrage. Il assurera l’excavation des matériaux à l’aide de son godet, dont la capacité peut atteindre 25 m³.
Les matériaux extraits seront ensuite transportés par chaland - bateau à fond plat - jusqu’au site d’immersion d’Octeville.
Particulièrement imposant, ce ponton « dipper » est également très performant pour ce type d’intervention, où il est nécessaire de concilier rendement et précision.
Le projet, d’un montant total de 197 M€, bénéficie d’un financement réparti comme suit : 86,05 M€ par la Région Normandie, 3,6 M€ par l’État, 24,9 M€ par l’Union Européenne (via le Mécanisme pour l’interconnexion en Europe) et 82,45 M€ par HAROPA PORT.